而不是飞机像落地窗那样宽敞。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，这就是飞机应力集中现象。圆形没有尖锐的窗户角，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂 。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，窗户圆角因和 涉及一个关键概念  ：应力集中。飞机增压时，当机舱加压时， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，让门越压越紧。舱门会向外推挤， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积  。打个比方 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形，这些看似简单的细节  ，结构重量也更轻 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形 ，但如果边缘是圆弧形，原来  ，如果你仔细看过飞机舷窗，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小，喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角，舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现，