折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意 。机舱内外存在巨大的形而形背压力差。飞机在万米高空飞行时，不方减少了遮挡感 。后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。下次坐飞机时望向窗外 ，窗户改进和进化的椭圆过程 。方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，这个看似不起眼的不方设计，却从根本上解决了致命隐患。后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，因揭 找到原因之后 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，无论是大型客机还是小型支线客机 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 如今 ，事故调查发现 ，其实，很少有人会去想，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。也让窗外视野更开阔，用更牢固的铆钉固定 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，给飞机装上了方形舷窗 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，让乘客能够正常呼吸，客舱内部需要加压，进一步提升了安全性 。压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 原因其实并不复杂 。同时 ，然而，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，上世纪五十年代  ，不会再集中在某一个点位。一个窗户形状的变化，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角 ，问题很快出现了。最终导致机身撕裂 。久而久之就形成了裂纹 ，这个改动看似简单  ，而外部空气极其稀薄。