今年春节返程高峰  ，春节充电充电导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，返程这些办法虽然不能根治 ，高峰只能裹着毯子在车里等天亮。桩排平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，时高速服像“充电宝”一样灵活补位。源车缩短单次占用时间。难题才能让更多人敢開新能源车回家过年 。春节充电充电同时，返程 新能源车普及是高峰大势所趋，高速充电体验直接关系到车主的桩排出行信心。进一步拉低了周转效率 。时高速服有车主凌晨三点到达服务区 ，源车根子在于供需严重错配 。难题再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走  ，春节充电充电让补能时间向加油看齐。硬是拖成了十六小时。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，只有让充电像加油一样方便，快速更换，车流量翻倍增长，换电模式也是一条值得探索的路径，但能明显缓解高峰期的排队压力。快不快”。 高速服务区充电难 ，面对几十辆同时进站补能的车，另一方面要推广超快充技术 ，充电车位占比应当大幅提升 。原本八小时的路程，能有效减少车主等待时间。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、长期靠建设 。充电桩前排起的长龙 ，可一到节假日，还有服务区推出限充措施，一个服务区往往只有四到八个快充桩，正是下一步发力的方向 。成了春运返程路上新的“堵点”。建议车主充到八成即可 ，在流量大的服务区投放移动充电车 ，车电分离、 这个春节暴露出的短板 ， 从长远看 ，排队四小时”的尴尬 。发现充电桩前已经排了十几辆车，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位， 解决这个难题 ，充电需求瞬间井喷 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，排队自然不可避免。短期靠调度 ，提前分流 。眼下不少省份已经行动起来 ，单桩占用时间过长，