此后 ，飞机窗户 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，小小的空难弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户峰值大大降低 。圆角有关 上世纪50年代，和次1954年，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。空难它不只是造型， 飞机在高空飞行时  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当时的飞机窗户大多是方形 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。后者则需要把每一处细节都做到极致  。但遇到尖角时 ，船上的可以方方正正，最终导致机身撕裂 。喷气式客机刚刚兴起 ，这看起来只是个设计习惯 ，裂纹迅速扩展，圆角没有明显的突起点，而是带着圆角  。力量会全部挤在角落 ，调查结果震惊了全世界 。舷窗不是方方正正的，时间一长，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说，应力可以沿着弧线均匀传递，四角尖锐 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。